"阿娇"勇闯世界

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当 C909 飞机在越南昆岛海滩低空掠过，当印尼翎亚航空用它架起中印空中桥梁，这款被网友称作"阿娇"（原 ARJ21）的国产支线飞机，正步步走出国门。

而国内运营国产 C909 飞机的航司——成都航空近期完成的 20 亿增资，看似是次简单的资本动作，实则是 C909 化之路的"燃料加注"，二者的绑定，让国产飞机出海有了实在的底气。

这笔增资的细节从企查查信息中清晰可辨：

成都航空于 2026 年 2 月 5 日完成工商变，注册资本从 6.8 亿元人民币飙升至 20 亿元，增资额达 13.2 亿元，增幅达 194。

截图自企查查

此次增资由三现有股东同步注入，未引入新股东，持股比例保持不变。

截图自企查查

作为大股东的商用飞机有限责任公司（简称"商飞"）出资 6.34 亿元，持股比例 48；四川航空集团有限责任公司持股约 41，成都交投航空投资集团有限公司持股约 11。

成都航空的经营范围涵盖公共航空运输、民用航空器维修等核心业务。其前身是 2004 年成立的鹰联航空——批获批的民营航空公司抚州橡塑专用胶 ，经国有资本重组后 2010 年正式名为成都航空，成为国内较早以城市命名的国有控股航司。

作为 C909 全球运营商，成都航空目前已运营近 30 架该机型，其 C909 飞机数量仅次于国航、南航、东航三大航。

论是国内黑龙江、新疆的国内支线网络布局，还是面向越南、印尼等地的海外湿租运营，C909 都积累了实实的经验。

航班管数据显示：2025 年，C909 海外运营航司已增长至 3 ，翎亚航空、老挝航空、越捷航空分别运营 11 条、5 条、3 条 C909 航线。

此次增资后，成都航空有了多资金投入航线运营、机组培训和海外保障，相当于给 C909 的化配齐了"后勤队"。

从层来看，成都航空的布局，正是 C909 出海的"试金石"。

早在 2025 年，成都航空就开始征集航线联营，计划用 C909 飞延吉至海参崴等航线，把国产飞机送上客运舞台。

而在此之前，成都航空已将两架 C909 湿租给越南越捷航空，开通了越南国内航线，哪怕中途遭遇外媒恶意抹黑"退租"，终也以越捷航空希望转为干租的结果，印证了 C909 的硬实力。

（湿租：指出租提供飞机、机组、维修及运行保障的完整租赁服务；干租：仅租赁飞机本身，不包含机组及配套运营服务。）

这种"先试运营、再拓市场"的模式，让 C909 在海外积累了真实的运营数据，也让多海外航司看到了这款飞机的实用——对跑道要求低、动力强，泡沫板橡塑板专用胶适配东南亚、中亚等地区的航空市场需求。

C909 的化需求，也反过来动着成都航空的升。

过去，成都航空的 C909 主要执飞国内支线航线；如今随着海外市场逐步开，其正从"国内运营商"向"服务商"转型。

此次增资所带来的资金，将有力支撑其搭建海外维修保障体系、造具备运营能力的业团队。

重要的是，成都航空的市场化探索，也为商飞提供了宝贵的线反馈：例如乘客关注的 C909 客舱中后排噪音问题、海外航司对 C909 的运营适配调整需求，这些真实市场信息有助于商飞持续优化产品，让 C909 贴市场需求。

二者的双向奔赴，是飞机破欧美厂商垄断的重要铺垫。

当下，空客产能受限、波音陷质量危机，全球航司都在寻找新的机型选择，而 C909 作为成熟的支线客机，正是切入市场的好机会。

成都航空凭借增资后的实力，持续拓展航线、输出运营经验，相当于为 C909 造了"海外样板间"；

而 C909 在市场的认可度提升，也让成都航空的业务有了核心竞争力，形成了"航司运营 + 飞机制造"的良循环。

航班管数据显示，2025 年，境内 C909 机队执飞的定期客运航班，连通境内 152 座境内机场与 4 座境外机场，支线机场连通量达 86 座、覆盖度 46.2，其中疆内 27 座机场基本实现覆盖。

从国内支线的"公交化"飞行，到海外航线的商业运营，C909 的每步前进，其中离不开成都航空等国内航司的支撑；而成都航空的每次升，也都紧扣着 C909 的化步伐。

增资只是起点，当成都航空的 C909 飞向多航点，当国产民机的运营经验不断输出，大飞机闯世界的道路，终将越走越宽。真正能赢得市场的，永远是实实的实力和靠谱的运营。

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